引言
近年來，云南省委、省政府高度重視冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，先后出臺多個政策措施支持冷鏈物流加快發(fā)展。在項目用地、審批、融資、車輛通行、集疏運體系建設等方面給予傾斜支持。優(yōu)先協(xié)調保障冷鏈物流基地，特別是省級骨干冷鏈物流基地（集配中心）區(qū)域內(nèi)的重點項目，保障新增建設用地計劃指標，不斷優(yōu)化云南省冷鏈物流發(fā)展環(huán)境。本文針對全省冷鏈物流建設的思路和建設基本要點進行分析，總結出物流基地建設的解決方案，希望對全省物流基地建設工作有所裨益。
二、云南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（一）云南省物流基地規(guī)模和分布現(xiàn)狀（二）各州（市）縣（區(qū)）冷鏈物流專項債投入情況七、未來冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施建設附件：《云南省冷鏈物流相關政策匯編數(shù)字手冊》2022年3月，國家發(fā)改委正式發(fā)布了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，在規(guī)劃中明確規(guī)定了我國冷鏈物流行業(yè)短期與中長期發(fā)展目標：
到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結構特點、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的冷鏈物流體系，調節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、支撐冷鏈產(chǎn)品跨區(qū)域流通的能力和效率顯著提高，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的支撐保障作用顯著增強。到2035年，全面建成現(xiàn)代冷鏈物流體系，設施網(wǎng)絡、技術裝備、服務質量達到世界先進水平，行業(yè)監(jiān)管和治理能力基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，有力支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設，有效滿足人民日益增長的美好生活需要。表一：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展目標一覽表
注：資料來源于國家《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。二、云南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃云南省在承接國家物流樞紐布局規(guī)劃的基礎上，結合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通設施、區(qū)位優(yōu)勢等條件，堅持整合優(yōu)化存量物流設施、統(tǒng)籌補齊樞紐設施短板的原則，構建以國家物流樞紐為骨干，省級重點發(fā)展物流樞紐為支撐，省級培育物流樞紐為補充的“一核一帶三翼”物流樞紐體系，形成“跨境+產(chǎn)業(yè)+扶貧”的云南省物流樞紐特色發(fā)展格局。以昆明空港型、陸港型、商貿(mào)服務型國家物流樞紐為核心，輻射帶動滇中城市群物流樞紐發(fā)展，并與昆明生產(chǎn)服務型、玉溪商貿(mào)服務型、楚雄商貿(mào)服務型省級重點發(fā)展物流樞紐以及昆明商貿(mào)服務型省級培育物流樞紐聯(lián)動。以紅河（河口）、德宏（瑞麗）、西雙版納（磨憨）陸上邊境口岸型國家物流樞紐為引領，帶動保山（猴橋）陸上邊境口岸型、臨滄（清水河）陸上邊境口岸型、芒市空港型、騰沖空港型、西雙版納空港型、普洱商貿(mào)服務型、德宏商貿(mào)服務型省級重點發(fā)展物流樞紐以及怒江（片馬）陸上邊境口岸型、文山（天保）陸上邊境口岸型省級培育物流樞紐發(fā)展。“三翼”：滇西、滇東北、滇南物流樞紐發(fā)展翼滇西物流樞紐發(fā)展翼：以大理、保山為中心帶動麗江、臨滄、迪慶物流樞紐發(fā)展，包括大理（祥云）商貿(mào)服務型國家物流樞紐、大理陸港型省級重點發(fā)展物流樞紐、保山商貿(mào)服務型省級重點發(fā)展物流樞紐、麗江空港型省級重點發(fā)展物流樞紐、保山空港型省級培育物流樞紐、麗江商貿(mào)服務型省級培育物流樞紐、臨滄陸港型省級培育物流樞紐、迪慶空港型省級培育物流樞紐。滇東北物流樞紐發(fā)展翼：曲靖、昭通形成區(qū)域聯(lián)動，包括曲靖生產(chǎn)服務型省級重點發(fā)展物流樞紐、曲靖陸港型省級重點發(fā)展物流樞紐、昭通陸港型省級重點發(fā)展物流樞紐、昭通商貿(mào)服務型省級重點發(fā)展物流樞紐、昭通（水富）港口型省級重點發(fā)展物流樞紐。滇南物流樞紐發(fā)展翼：紅河、文山形成區(qū)域聯(lián)動，包括紅河陸港型省級重點發(fā)展物流樞紐、文山商貿(mào)服務型省級重點發(fā)展物流樞紐、紅河空港型省級培育物流樞紐、文山（富寧）港口型省級培育物流樞紐。同時，還加快構建內(nèi)聯(lián)外通的國際通道體系，承接北向成渝經(jīng)濟區(qū)，南向粵港澳大灣區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)，東向長三角地區(qū)、西向西藏自治區(qū)的國內(nèi)外商貿(mào)流通，建設形成“四出境四出省”物流通道體系。表二：云南省物流樞紐類型及空間布局一覽表
表三：云南省物流節(jié)點類型及節(jié)點城市一覽表
冷鏈物流全產(chǎn)業(yè)鏈圖景
在冷鏈物流全產(chǎn)業(yè)鏈圖景中，上游指的是冷鏈產(chǎn)品、制冷劑/保溫材料、冷庫/冷藏車、一般制冷設備，以及冷鏈物流相關技術。其中，冷鏈產(chǎn)品包含農(nóng)產(chǎn)品、肉制品、水產(chǎn)品、乳制品、加工食品和醫(yī)藥，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的市場需求最高，達到90%。產(chǎn)業(yè)鏈中游指的是冷鏈運輸和倉儲環(huán)節(jié)。倉儲冷庫一般分為產(chǎn)地型冷庫、分撥型冷庫、市場性冷庫和倉配型冷庫。產(chǎn)地型冷庫一般位于原產(chǎn)地或港口城市，用于倉儲；分撥型冷庫一般位于交通樞紐城市，用于存儲和區(qū)域調撥；市場型倉庫，一般建設在大型城市農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地市中心，用于存儲、展示或交易；倉儲型冷庫一般建于全國主要消費地城市、用于存儲、越庫操作和分揀配送等環(huán)節(jié)。冷鏈干線運輸方式有：水運冷鏈、空運冷鏈、公路冷鏈、鐵路冷鏈，以及冷鏈城配。產(chǎn)業(yè)鏈下游根據(jù)不同的應用場景，對應的末端市場也不盡相同。冷鏈物流大致分為四大應用場景，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、冷飲冷鏈物流對用的末端大多為商超、農(nóng)貿(mào)市場、餐飲店、前置店，以及電商銷售等場景；醫(yī)藥冷鏈物流對應的末端為藥店、醫(yī)院、醫(yī)藥經(jīng)銷商等銷售市場。表四：冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈分析表
（二）冷鏈物流基本環(huán)節(jié)
冷鏈物流全程涉及6個主要環(huán)節(jié)，分別為產(chǎn)地預冷、低溫存儲、裝卸包裝（加工）、冷藏運輸、保溫配送、終端保溫。在冷鏈的各個環(huán)節(jié)中，針對冷鏈運營的主體單位的不同，全程冷鏈分為一段式、兩段式和多段式冷鏈。具體而言是指在冷鏈運行的環(huán)節(jié)中，是由一家還是多家運營主體對冷鏈運營的效率和質量負責。在冷物流的全流程中，容易出現(xiàn)斷鏈情況，即在冷鏈過程中部分環(huán)節(jié)完全失去了溫濕度的控制，尤其在運輸及裝卸環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)。因此，在冷鏈全過程設計中，應避免斷鏈的情況，減少物流損耗，降低物流成本。（三）冷鏈物流基地基本功能類型
通過上文對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈分析，冷庫基地建設主要有以下幾個類型：商貿(mào)服務配送型、口岸服務型、貨運樞紐型、綜合服務型。其對應的基本功能詳見下表：表五：物流基地基本功能類型一覽表
（四）冷鏈物流主要服務商類型
目前，國內(nèi)冷鏈服務商主要有倉儲型、運輸型、城市配送型、供應鏈型、綜合型、電商型和平臺型共七種模式。注：內(nèi)容來源于網(wǎng)絡公開資料。
（五）冷鏈物流加價和損耗指標
當前市場上對食品生鮮的冷鏈需求比例近90%。為了保證食品安全與質量，各類食品生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的溫度控制標準各不相同，冷鏈運輸企業(yè)需要按照貨品種類分類運輸，溫度通常需要保持在-18℃至5℃之間，穩(wěn)定的溫控可以大幅減少損耗。同時冷鏈物流通過供應鏈平臺的搭建也能減少中間流通環(huán)節(jié)，減少產(chǎn)品加價率。表七：冷鏈物流全過程加價和損耗情況表
注：資料來源于公開資料、物聯(lián)云倉數(shù)據(jù)研究院。（六）冷鏈物流龍頭企業(yè)
表八：國家級冷鏈物流龍頭企業(yè)（一）
注：資料來源于《物聯(lián)云倉-冷鏈物流數(shù)字化應用專題研究》
表九：國家級冷鏈物流龍頭企業(yè)（二）
注：表中企業(yè)為截至2021年底全國冷鏈物流龍頭企業(yè)。（一）云南省物流基地規(guī)模和分布現(xiàn)狀
據(jù)不完全統(tǒng)計，云南省現(xiàn)有物流基地約130個左右（含在建項目），昆明市作為核心物流節(jié)點城市，物流園區(qū)數(shù)量達40余個，曲靖市、昭通市、普洱市、紅河州物流園區(qū)數(shù)量在10個左右。全省物流部分物流基地名錄詳見下表：表十：云南省物流基地分布情況及名錄（部分）
注：數(shù)據(jù)來源于“中國債券信息網(wǎng)”、網(wǎng)絡公開材料。（二）云南省物流基地發(fā)展特點
1.物流基礎設施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配云南省物流產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展期，物流基礎設施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配，基礎設施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。全省16個地州市中均有物流基礎設施的投入，很多物流基地正在建設階段。從空間分布上看，節(jié)點城市物流基地（園區(qū)）較為集中，但是縣域分布不均，縣級地區(qū)缺少物流基礎設施或者物流設施亟待升級，不少縣區(qū)物流基礎建設還處于空白狀態(tài)，總體呈地域性不平衡分布的特點。從物流基地的功能屬性方面看，云南省涉及的物流基地的類型比較豐富，涵蓋了空港型、陸港型、港口型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型、邊境口岸型共5大類型。園區(qū)規(guī)模小而散，缺少由加工貿(mào)易區(qū)或儲運中心轉型的國際物流中心，物流區(qū)域聯(lián)盟和無障礙國際物流有待實現(xiàn)。物流是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，目前很多環(huán)節(jié)和功能尚未完善，例如貨運環(huán)節(jié)，很多地區(qū)城市配送還存在車輛通行難、停靠難、充電難等問題，應積極打造綠色貨運等示范工程。目前，全省的城鄉(xiāng)商貿(mào)流通體系尚未健全，須不斷構建便捷高效的城鄉(xiāng)配送體系。依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市、郵政網(wǎng)點、客貨運站場、快遞末端網(wǎng)點等網(wǎng)絡資源，建設上接縣、下聯(lián)村的農(nóng)村配送節(jié)點，做到市級有區(qū)域物流分撥，縣縣有物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有物流中轉站點、村村通快遞的總體目標，基本實現(xiàn)縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流體系全覆蓋，補足城鄉(xiāng)物流短板。需要在規(guī)劃中的核心物流圈、物流樞紐城市、物流區(qū)重點建立一批以現(xiàn)代理念和現(xiàn)代設施武裝起來的物流中心或配送中心；成立一批嚴格按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立起來的物流專業(yè)公司；發(fā)展一批具有一定規(guī)模的物流企業(yè)，帶動物流基地的建設和發(fā)展。6.物流服務標準尚未統(tǒng)一，服務品牌尚未建立云南省物流服務尚處于發(fā)展期，各種不同的物流企業(yè)不斷地進入市場。由于各個企業(yè)的不同背景以及對物流的不同認識，因而服務呈現(xiàn)不同的特點，尚未形成基本統(tǒng)一的服務標準。（三）云南省冷鏈物流企業(yè)發(fā)展情況
云南省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展階段，云南省各級政府支持冷鏈物流業(yè)發(fā)展。2022年，根據(jù)《云南省商務廳 云南省財政廳關于做好2022年農(nóng)產(chǎn)品供應鏈體系建設項目和資金管理的通知》（云商市建〔2022〕6號 ）和《云南省商務廳關于做好2022年農(nóng)產(chǎn)品供應鏈體系建設項目申報工作的通知》（云商市建〔2022〕7號），公示了2022年云南省農(nóng)產(chǎn)品供應鏈冷鏈物流建設第一批支持企業(yè)，支持的物流企業(yè)類型分為五大方向，分別為增強農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈流通能力方向、中央廚房方向、高冷鏈物流重點干支線配送效率方向、完善農(nóng)產(chǎn)品零售終端冷鏈環(huán)境方向、統(tǒng)籌支持農(nóng)產(chǎn)品市場保供方向。冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展為全云南省打下了堅實的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎。具體企業(yè)名錄見下表。表十一：云南省農(nóng)產(chǎn)品供應鏈冷鏈物流建設第一批擬支持企業(yè)名單
注：詳見《云南省商務廳關于2022年云南省農(nóng)產(chǎn)品供應鏈冷鏈物流建設第一批擬支持企業(yè)名單的公示》（一）全省冷鏈物流專項債投入規(guī)模
云南省支持冷鏈物流基礎設施建設。主要包括完善冷鏈物流設施網(wǎng)絡、支持產(chǎn)地預冷設施建設、鼓勵建設末端冷藏設施、納入鄉(xiāng)村振興資金扶持，積極爭取中央預算內(nèi)投資、地方政府專項債支持，重點用于公共性、基礎性設施補短板項目建設。對區(qū)域內(nèi)符合條件的前期項目，給予前期工作經(jīng)費支持。統(tǒng)籌經(jīng)貿(mào)領域各項建設資金，全力支持區(qū)域內(nèi)重點項目建設。通過使用各類金融工具、推薦給金融機構等方式帶動社會投資，保障對冷鏈物流基地投入力度。2020年—2023年5月，根據(jù)中國債券信息網(wǎng)公開披露的信息，云南省納入城鄉(xiāng)冷鏈等物流基礎設施發(fā)債類型專項債發(fā)行總規(guī)模為117.68億元，其中大理州、普洱市、紅河州冷鏈物流基礎設施發(fā)債金額分別達到15.54億元、14.35億元、12.17億元，占全省物流領域發(fā)債額的前三位。表十二：2020—2023年5月云南省城鄉(xiāng)冷鏈物流等基礎設施專項債投入規(guī)模統(tǒng)計表
（個、億元）
注：數(shù)據(jù)來源于“中國債券信息網(wǎng)”
（二）各州（市）縣（區(qū)）冷鏈物流專項債投入情況
2020—2023年5月，全省有14個州市相繼在城鄉(xiāng)冷鏈等物流基礎設施領域投入專項債，2020年投入9.10億元，2021年投入59.47億元，2022年投入44.72億元，2023年提前批次投入4.39億元。三年中2021年投入項目數(shù)量最多，金額最高，占三年總投入額度的50.54%。具體情況詳見下表表十三：云南省各州（市）縣（區(qū)）城鄉(xiāng)冷鏈物流等基礎設施專項債投入數(shù)量金額統(tǒng)計表
注：數(shù)據(jù)來源于“中國債券信息網(wǎng)”。表十四：2020—2023年5月云南省城鄉(xiāng)冷鏈物流基礎設施專項債投入情況（個、億元）
針對物流基地如何建設，本文嘗試給出以下解決方案。
（一）物流基地選址和地塊選擇
第一，物流基地選址應結合當?shù)氐某青l(xiāng)規(guī)劃，選擇距離市中心較近、交通便利、遠離污染源，且電力保障充分的區(qū)位。市政道路、供排水管網(wǎng)、排污等基礎配套建設條件較好，最好能夠集中連片，易于管理。避免出現(xiàn)地理位置偏，輻射半徑小的選址弊端。第二，基地選址應考慮整合當?shù)刂行∑髽I(yè)的難度系數(shù)，打造區(qū)域性的集散中心應盡可能的將分散的中小型物流企業(yè)引入基地實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，全方位構建冷鏈物流的運營模式和流通模式，從而提高物流基地的影響力和知名度，同時也易于形成物流定價的話語權。第三，目前“物流圍城”現(xiàn)象和“最后1公里”問題還沒有徹底解決。進城的貨物需要在多個批發(fā)市場中轉、物流環(huán)節(jié)被人為加長。物流基地選址應加強城市物流規(guī)劃與城外物流基礎設施之間的銜接性，實現(xiàn)物流規(guī)范建設和管理。（二）市場定位和功能定位
冷鏈物流基地的建設需要明確區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、藥品等物流需求，市場缺口是物流基地實現(xiàn)快速收回投資成本和持續(xù)盈利的基本保障，市場需求包含冷儲需求、運輸需求、市配需求等，物流基地建設應確定目標市場、服務半徑和適銷人群，準確判斷物流基地建設的市場空間和市場規(guī)模。首先，冷鏈物流基地的功能定位要符合國家、省、州、市出臺的物流產(chǎn)業(yè)政策導向和產(chǎn)業(yè)導向，符合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局和發(fā)展定位。其次，建設地應具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎，產(chǎn)業(yè)基礎是物流基地建設強有力的支撐，產(chǎn)業(yè)聚集效應能有效降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)多點支撐、加快物流業(yè)提檔升級和良性競爭。第三，上文中提到，冷鏈物流基地建設主要有商貿(mào)服務配送型、口岸服務型、貨運樞紐型、綜合服務型四種類型。根據(jù)區(qū)域物流市場的需求情況和冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的建設情況，合理定位冷鏈物流基地的功能和屬性，并通過功能定位引導基地功能區(qū)域建設。（三）物流基地的建設內(nèi)容
冷庫建設是冷鏈物流基地建設的重中之重。各地應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況選擇冷庫建設類型標準。當前，冷庫供需區(qū)域重疊度很高，但仍存在諸多問題。有些城市供需兩旺，但供需無法有效匹配；有些省市冷庫相對過剩，但是高標庫少，很多冷庫硬件無法滿足高端客戶需求；有些資質證照不全，客戶在選擇時有后顧之憂；因此，各地因地制宜，建設符合當?shù)匦枨蟮臉藴世鋷臁?/span>表十五：冷庫類型、建筑結構和特點對比表
注：表來源于“物聯(lián)云倉數(shù)字研究院”一般情況下，冷鏈物流基地的基礎功能包含冷儲、配送等基本服務功能，車輛輔助服務、辦公服務等配套服務功能，以及信息服務、供應鏈管理等增值服務功能。其中，信息平臺是項目建設的重點，通過信息平臺的建設引領物流園區(qū)的發(fā)展。項目信息平臺集資源共享、信息集成、智慧運作和全程可視為一體，實現(xiàn)物流園區(qū)的智慧化、標準化、專業(yè)化發(fā)展。冷鏈倉庫分揀區(qū)域開發(fā)思路：冷鏈倉儲中心主要用于存儲需中轉的物資，采用自動化機械、設備，從入庫、包裝、分揀、暫存、出庫等整個流程全部采用智能化與無人化作業(yè)，完成貨物的揀選工作；此區(qū)域須配備智能化的物流裝備，如電腦網(wǎng)絡系統(tǒng)、自動分揀輸送系統(tǒng)、自動旋轉貨架、自動裝卸系統(tǒng)、自動導向系統(tǒng)、自動起重機、商品條碼分類系統(tǒng)、機器人、輸送機等新型高效的現(xiàn)代化、自動化物流配送機械化系統(tǒng)。冷鏈配送中心開發(fā)思路：該區(qū)域主要功能是為物流下游經(jīng)銷商、零售商、客戶作配送工序。利用流通設施、信息系統(tǒng)平臺。對物流貨物作倒裝、分類、流通加工、配套、設計運輸路線、運輸方式，為客戶提供配送服務。冷物流管理服務區(qū)開發(fā)思路：該區(qū)域承擔著項目的總體運營的功能，為實現(xiàn)物流基地的現(xiàn)代化、信息化和智能化的提供保障；應加強信息化服務中心的建設，含基礎網(wǎng)絡與機房、指揮中心、信息發(fā)布系統(tǒng)、貨運交易信息平臺和數(shù)據(jù)交換中心等，提供全方位的物流服務。物流輔助服務區(qū)和生活區(qū)開發(fā)思路：該區(qū)域主要為不同類型的冷鏈車、貨車提供汽車修理服務、汽車配件售賣服務；生活區(qū)主要為基地工作人員提供生活、休閑娛樂等配套。配套工程開發(fā)思路：主要為基礎配套設施建設，優(yōu)化基地整體環(huán)境；主要建設包括道路、停車場、綠化、管道設施、消防設施、供配電工程等。（四）物流基地生產(chǎn)要素保障
冷鏈物流耗能較大，物流基地的建設需要對能耗、電費等進行考核，尤其是隨著“碳中和”與“碳達峰”的推進，更高效的制冷技術及節(jié)能環(huán)保技術在冷庫中大規(guī)模應用。從冷庫的選址、建筑布局、材料選用、內(nèi)部的規(guī)劃設計，以及壓縮機、冷庫門等制冷和物流設備的選用，都應以節(jié)能環(huán)保為前提進行考量。具體生產(chǎn)要素有以下幾點：1.土地價格。近年來，一線城市的冷鏈需求最為旺盛，但是一線城市的物流倉儲用地均價超過100萬元/畝。其中，深圳市平均價格最高，達到273.72萬元/ 畝；其次為北京市，平均價格為173.68萬元/畝。云南省各地州土地價格較一線城市略低，但是對于物流基地的建設需要給予土地購買方面的支持。2.電力和人工成本。從成本結構來看，物流基地最主要的運營成本是電費和人工，分別占成本結構的45%、40%，其次是修理及物耗、房屋折舊，分別占成本比例的8%、7%。政府應完善當?shù)氐淖冸娬窘ㄔO，保障電力供應，并協(xié)調給予電力價格方面的優(yōu)惠支持。3.建設成本。相比高標倉，冷庫建造成本和運營成本更高，在同等面積及構造下，冷庫總成本是干倉的2-2.5倍。不論是建造階段，還是運營階段，冷庫成本均較高。尤其是“干改冷”，較直接投資冷庫的成本還要貴50％。（五）冷鏈物流數(shù)字化建設
冷鏈物流數(shù)字化包括政府層面的數(shù)字化和企業(yè)層面的數(shù)字化。政府層面的數(shù)字化，是指冷鏈物流大數(shù)據(jù)云平臺建設。冷鏈物流大數(shù)據(jù)云平臺是由大數(shù)據(jù)展示系統(tǒng)、冷鏈物流監(jiān)管系統(tǒng)和冷鏈物流業(yè)務系統(tǒng)構成。冷鏈物流業(yè)務系統(tǒng)的核心是冷鏈供應鏈管理系統(tǒng)。冷鏈物流大數(shù)據(jù)云以全程監(jiān)管為基礎、資源整合為支撐、信息化平臺為保障，將冷鏈物流信息采集、產(chǎn)品追溯、溫度監(jiān)控、統(tǒng)計分析等功能于一體，可廣泛應用于食品、農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的冷鏈供應鏈管理中。注：圖片來源于網(wǎng)絡。
企業(yè)層面來講，冷鏈物流數(shù)字化和信息化能夠使用戶借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈等技術實時監(jiān)控冷鏈物流流通中各環(huán)節(jié)，打通生產(chǎn)商、供應商、銷售商以及消費者之間的信息壁壘，結合大數(shù)據(jù)挖掘分析和云計算等技術在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈上的應用，最大化冷鏈物流資源利用率，實現(xiàn)冷鏈物流的智能化、自動化操控，最終達到顯著降低冷鏈物流各環(huán)節(jié)人力、物力成本，提高冷鏈物流運行管理效率，實現(xiàn)食品質量與安全可追溯、可監(jiān)控以及訂單信息與位置可跟蹤。注：資料來源于《物聯(lián)云倉-冷鏈物流數(shù)字化應用專題研究》
冷鏈物流企業(yè)在業(yè)務還未穩(wěn)定時期，進行冷鏈物流數(shù)字化建設的方式宜先使用第三方成熟的SaaS服務，以避免過高的試錯成本。上升期應當從運營規(guī)范以及加強冷鏈品控的視角來謀劃冷鏈物流數(shù)字化的建設，穩(wěn)定期效率提升和流程優(yōu)化的角度來選擇冷鏈物流數(shù)字化的目標側重點。表十六：冷鏈物流云平臺數(shù)據(jù)處理的環(huán)節(jié)和功能一覽表
注：資料來源于《物聯(lián)云倉-冷鏈物流數(shù)字化應用專題研究》
（六）物流基地的盈利模式
冷庫的盈利模式有租金收入、冷鏈增值服務和資產(chǎn)增值服務。收入結構分為租金收入和操作收入兩部分，租金收入可按面積(㎡)、重量(噸)等標準計費；同等情況下,冷庫租金可達干倉的2.5-3倍左右; 操作收入按照操作內(nèi)容、操作量、周轉率等進行計費,計費單位可按托、箱、件等。租金收入。倉庫租賃是指經(jīng)營者將大型倉儲場地租給第三方冷鏈物流企業(yè)、電商平臺、食品加工商貿(mào)企業(yè)等客戶租賃服務帶來租金收入穩(wěn)定，是物流地產(chǎn)最主要的收入來源之一。以上海為例，近五年上海優(yōu)質物流倉儲市場的租金年復合增長率近3%，高于住宅投資2%左右的租金回報水平。冷鏈增值服務。在倉儲環(huán)節(jié)中，通過提供裝卸搬運、加工以及配送等增值性服務，獲得服務性收益，基于上述基礎服務，還可以通過拓展供應鏈金融，獲得為中小型企業(yè)提供融資服務的收益。資產(chǎn)增值收益。資產(chǎn)增值收益的實現(xiàn)主要有資產(chǎn)的出售和資本市場上市兩種途徑，通過資產(chǎn)的升值預期充分體現(xiàn)，轉化為現(xiàn)金流繼續(xù)擴張。這部分的收益往往通過籌資行為來實現(xiàn)。（七）物流基地建設參與方式
參與物流基地建設的投資方式有“基礎設施服務商”“第三方運營商”“綜合服務提供商”三種方式，每種方式的業(yè)務模式、盈利模式、以及物業(yè)性質也不盡相同，具體詳見下表。表十七：物流基地建設參與方式一覽表
注：資料來源于《物聯(lián)云倉-冷鏈物流數(shù)字化應用專題研究》
物流基地的基礎設施建設可以采用政府第三方承建商承建，由運營服務商或第三方服務商全面運營的方式；也可以采取引入一家龍頭企業(yè)，負責基地的建設、運營；第三種方式是“以商招商”，通過“合資”“合作”“入股”等方式，合建物流基地。（八）物流基地的招商運營與政策扶持
物流基地招商運營應聚焦冷鏈物流關鍵產(chǎn)業(yè)鏈的增鏈補鏈的切入點和突破口，梳理冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新、技術改造、數(shù)字化轉型等方面的工作，關注冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸及拓展，針對性的引入相關企業(yè)和整合區(qū)域相關產(chǎn)業(yè)資源，形成獨具特色的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈。招商運營應提升冷鏈物流基地龍頭企業(yè)的主導作用，大力支持龍頭企業(yè)“硬件”和“軟件”基礎設施的建設與提升；整合平臺資源實施精準招商行動，聚焦于整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈缺鏈弱鏈短鏈環(huán)節(jié)，全面梳理冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)、下游企業(yè)，篩選梳理重點目標企業(yè)，開展專項招商工作。支持現(xiàn)有龍頭企業(yè)以商引商，引進產(chǎn)業(yè)鏈上下游關鍵、薄弱、確實環(huán)節(jié)的企業(yè)入駐。各級政府應積極給予物流基地土地、廠房、金融、人才、稅收、財政等方面優(yōu)惠政策。特別是物流稅收，從全國的情況來看，稅收征管模式與物流發(fā)展還存在不匹配的現(xiàn)象。現(xiàn)代物流強調運輸、配送、倉儲、流通加工等環(huán)節(jié)一體化運作，客觀上需要統(tǒng)一納稅、一站式服務。但從現(xiàn)行的營業(yè)稅政策來看，運輸環(huán)節(jié)按照交通運輸業(yè)征稅標準執(zhí)行3%稅率，倉儲和其他環(huán)節(jié)按照服務業(yè)標準執(zhí)行5%稅率。各環(huán)節(jié)分開獨立核算，執(zhí)行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業(yè)的一體化運作受到阻礙，導致物流業(yè)實際稅負增加。七、未來冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向伴隨著《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》政策的出臺，未來冷鏈物流相關政策的制修訂將圍繞現(xiàn)代化冷鏈物流體系建設，建立橫縱交錯的行業(yè)規(guī)劃及管理制度，逐步打造中國式現(xiàn)代化高效冷鏈物流體系。（二）冷鏈多式聯(lián)運發(fā)展
隨著疫情防控政策的放開，食品跨境運輸打開了大門，多式聯(lián)運也將破繭而出， “多式聯(lián)運+冷鏈”成為激發(fā)冷鏈物流快車道發(fā)展的新動力。（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施建設
供銷合作社的重啟，打造了銜接縣鄉(xiāng)村的冷鏈物流體系，構建公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施骨干網(wǎng)將成為打通城鄉(xiāng)冷鏈物流的新通道。（四）冷鏈裝備技術研發(fā)
伴隨著冷鏈物流行業(yè)進入到高質量發(fā)展的快車道，冷鏈物流對其裝備也提出了更高的要求。冷鏈數(shù)智化、智能化需要更加科學、更加專業(yè)的技術賦能。（五）智慧物流園區(qū)建設
智慧物流園區(qū)指通過5G、AI、IoT、無人化設備等新技術體系的賦能，構建現(xiàn)代智慧物流園區(qū)，打通物流服務體系與園區(qū)管理體系，提高企業(yè)協(xié)同作業(yè)水平，提升園區(qū)整體運行效率。與此同時，通過共享系統(tǒng)、共享倉位、共享辦公、共享設備、共享車輛、共享人才，構建智慧物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共享化、產(chǎn)業(yè)智慧化、跨界融合化，提高流通效率、降低物流成本，帶動商貿(mào)物流業(yè)轉型升級，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流行業(yè)新舊動能轉換，是未來物流園區(qū)發(fā)展的重要方向之一。表十五：國家和云南省冷鏈物流支持政策（部分）一覽表
1.物聯(lián)云倉-冷鏈物流數(shù)字化應用專題研究
2.2022年冷鏈物流政策盤點分析-中物聯(lián)冷鏈委
3.國家、云南省各級政府網(wǎng)站
4.中國債券信息網(wǎng)
5.梧桐研究院—梧桐知庫政策文件
6.網(wǎng)絡公開資料
